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城市道路綠化規(guī)劃與設計
一、道路綠化的歷史與現(xiàn)狀
1、古代
據(jù)《漢書》記載：“秦為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，原筑其外，隱以金椎，樹以青松。”
圖a
西晉洛陽（今洛陽以東）“宮門及城中央大道皆分為三，中央御道，兩邊筑土墻，高四尺余……，夾道種榆槐樹，此三道四通五達也。”有“飛甍夾馳道，垂楊蔭御溝。”的記載。
大體說來，漢至南北朝間，都城御道多用水溝（或土墻）隔成三道，溝旁植柳，路旁種榆槐。
圖b
北宋東京（今開封），是在后周都城基礎上建成的，其宮闕布局系模仿洛陽舊制。在宮城正門南的御街用水溝把路分成三道，并用桃、李、梨、杏等花果樹木列于御道兩側水溝邊，溝外又設木柵，以限制行人，溝中植以蓮花，春夏之間繁花似錦，盛夏荷花飄香，秋季碩果累累。可以說宋朝的街道綠化已把傳統(tǒng)的形式發(fā)展到極為豐富的程度了。
圖c
2、新中國成立后
我國城市規(guī)劃與建設有了很快的發(fā)展，借鑒了國外的科學經驗。重視城市道路上的綠化，街道林蔭覆蓋，如鄭州、南京等城市道路綠化成效顯著，長春等東北城市還有廣場、街頭花園、交通島花壇等。
3、改革開放以來
城市道路綠化工作成績顯著、問題突出。
（1） 法規(guī)、規(guī)范
《城市綠化條例》將干道綠化作為城市綠化重要建設管理的一項。
《城市綠化規(guī)劃建設指標的規(guī)定》其中規(guī)定：主干道綠帶面積占道路用地比率不低于20%，次干道綠地帶面積所占比率不低于15%。
《城市綠線管理辦法》（2002年）其中明確對道路綠地劃定范圍控制線。
國家標準《國家園林城市標準（2005年修訂）》其中：（二）道路綠化1、城市道路綠化符合《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》，道路綠化普及率、達標率分別在95%和80%以上，市區(qū)干道綠化帶面積不少于道路總用地面積的25%；2、全市形成林蔭路系統(tǒng)，道路綠化具有本地區(qū)特點。
行業(yè)標準《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（1997）
（2）道路綠化形式豐富
多種綠帶、街頭游園、立交橋綠化、花卉上街、復層種植
（3）注重景觀、忽視其他功能
（4）對原有樹木保留不夠重視
（5）路樹生長發(fā)育空間過小
（6）養(yǎng)護管理粗放
二、道路綠化的功能作用與意義
1、道路綠化的主要功能：衛(wèi)生防護、美化城市、利于交通安全
（1）減少污染、噪聲、改善小氣候
A、阻止減弱噪聲
B、阻隔濾減煙塵
C、滯塵，減少二次揚塵
D、擴散煙塵等污染氣體
（2）改善行車視野、提高交通安全系數(shù)
A、遮擋相對車輛的眩光
中央分車帶阻擋眩光載植的原理
B、誘導行車視線，預示彎道
在彎道外側的樹木沿道路邊緣整齊連續(xù)載植預示道路的線形變化，誘導駕駛員行車視線。
C、配合交通設施、渠化、隔離車輛與行人
D、增加行車路兩側綠色背景，改善行車視野環(huán)境
（3）美化城市街景
A、體現(xiàn)城市或街道的特色
B、突出地域特點
C、豐富季相變化
D、襯托沿街重要建筑物
2、搞好道路綠化的意義
改善城市道路沿線的環(huán)境，增加城市的綠化覆蓋率，改造城市景觀特色，體現(xiàn)宜居城市。
三、城市道路綠化規(guī)劃
1、城市道路系統(tǒng)的結構型式
城市道路系統(tǒng)的結構型式，是指道路系統(tǒng)的平面幾何圖形，通常與城市總體規(guī)劃一起考慮，且應結合城市的功能分區(qū)、交通運輸、建筑藝術和自然地形等進行規(guī)劃。首先定出干道系統(tǒng)，逐次定出次要和一般道路，形成一個有機的結構圖形。
（1）方格網式道路網
（2）環(huán)形放射式道路網
（3）自由式道路網
（4）混合式道路網
2、城市道路分類
根據(jù)道路在所在城市的道路系統(tǒng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進出的服務頻率，我國目前將城市道路分為以下四類。
（1）快速路
快速路在特大城市或大城市中設置，主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對外公路。其主要為城市遠距離交通服務，有較高車速和大的運行能力。
快速路的主要技術要求為：
① 只準汽車行駛，禁止行人和非機動車進入快速車道；
② 每個行車方向至少有兩條機動車道，中間設置寬度不小于1m的中央分車帶；
③ 大部分交叉口采用立體交叉（步行橫道亦應設立體交叉）；
④ 控制快速車道的出入口，車輛只能在指定的地點進出；
⑤ 設計車速為80km/h。
（2）主干路
主干路聯(lián)系城市的主要工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、港口、車道等客貨運中心，負擔城市的主要客貨運交通，是城市內部的交通大動脈。
①主干路一般設6條車道，或四條機動車道加有分隔帶的非機動車道。
②主干路一般不設立體交叉。
③主干路沿線不宜設置吸引大量人流的公共建筑（特別在交叉口），必須設置時，建筑線應后退，讓出停車和人流疏散場地。
④不宜搞成商業(yè)街，街坊出入口應盡量設在側面支路。
（3）次干路
次干路是城市中數(shù)量較多的一般的交通道路。配合主干路組成城市干道網，起聯(lián)系各部分和集散交通作用。
①一般不設立體交叉，部分交叉口可以擴大，并加以渠化。
②一般可設四條車道，也可不設單獨非機動車道。
③次干路兼有服務功能，允許兩側布置吸引人流的公共建筑，并應設停車場。
（4）支路
支路是一個地區(qū)內（如居住區(qū)內）的道路，是地區(qū)通向干道的道路。部分主要支路用以補充干道網的不足。
① 可以設置公共交通路線，也可以作為自行車專用道。
② 支路上不宜通行過境交通，只允許通行為地區(qū)服務的交通。
此外，根據(jù)城市的不同情況，還可以規(guī)劃自行車專用道、有軌電車專用道、商業(yè)步行街、貨運道路等專用道路。
文化商業(yè)大街，沿街有大量的文化商業(yè)設施，道路僅為公共交通和行人服務，一般不負擔過境交通；且道路僅為沿街單位運輸服務，白天禁止貨運，個別路段在有地鐵或就近有足夠的平行公共交通路線時，可辟成步行街，這些專用道路屬于次干路或支路。
3、城市道路橫斷面的綜合布置
（1）布置原則
A、首先應保證車輛和行人的交通安全與暢通
B、應充分發(fā)揮綠帶的作用
C、應與道路的性質和特點配合
D、應與沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調布置
E、應有利于雨水的排除
F、應滿足地上地下管線的埋設和人防工程的要求
G、應考慮近、遠期結合
（2）道路橫斷面布置的基本型式
（3）結合地形、地物的道路橫斷面布置
A、道路沿坡地布置的橫斷面
B、道路沿谷地布置的橫斷面
C、道路沿臺階地布置的橫斷面
D、道路沿天然水體布置的橫斷面
4、城市道路綠地布設位置及名稱
中間分車綠帶
兩側分車綠帶
行道樹綠帶
路側綠帶
街旁游園
中心島綠地
導向島綠地
立體交叉綠島
停車間隔帶綠化
停車場周邊綠化
5、道路綠地率指標
（1）在規(guī)劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率。
（2）道路綠地率應符合下列規(guī)定：
① 園林景觀路綠地率不得小于40%；
② 紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%；
③ 紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25%；
④ 紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。
6、道路綠地布局與景觀規(guī)劃
（1）道路綠地布局應符合下列規(guī)定：
① 種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5m；主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2.5m；行道樹綠帶寬度不得小于1.5m；
② 主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地；
③ 路側綠帶宜與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合；
④ 人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側綠帶可與行道樹綠帶合并；
⑤ 道路兩側環(huán)境 條件差異較大時，宜將路側綠帶集中布置在條件較好的一側。
（2）道路綠化景觀規(guī)劃應符合下列規(guī)定：
② 同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風格；不同路段的綠化形式可有所變化；
③同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應相互配合，并應協(xié)調空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關系；
④毗鄰山、河、湖、海的道路，其綠化應結合自然環(huán)境，突出自然景觀特色。
四、城市道路綠化設計
1、道路綠帶設計
（1）分車綠帶設計
① 分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于0.75m。
② 中間分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0.6m至1.5m之間的范圍內，配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的2倍。
③ 兩側分車綠帶寬度大于或等于1.5m的，應以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合。其兩側喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。
分車綠帶寬度小于1.5m的，應以種植灌木為主，并應灌木、地被植物相結合。
④ 被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應采取通透式配置。
（2）行道樹綠帶設計
① 行道樹綠帶種植應以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合，形成連續(xù)的綠帶。
在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續(xù)種植時，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。樹池上宜覆蓋池箅子。
② 行道樹定植株距，應以其樹種壯年期冠幅為準，最小種植株距應為4m。行道樹樹干中心至路緣石外側最小距離宜為0.75m。
③ 種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于5cm；慢長樹不宜小于8cm。④ 在道路交叉口視距三角形范圍內，行道樹綠帶應采用通透式配置。
（3）路側綠帶設計
①路側綠帶應根據(jù)相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，并應保持在
路段內的連續(xù)與完整的景觀效果。
②路側綠帶寬度大于8m時，可設計成開放式綠地。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的70%。路側綠帶與毗鄰的其他綠地一起辟為街旁游園時，其設計應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公園設計規(guī)范》（CJJ48）的規(guī)定。
③瀕臨江、河、湖、海等水體的路側綠地，應結合水面與岸線地形設計成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應在道路和水面之間留出透景線。
④道路護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。
2、交通島、廣場和停車場綠地設計
（1）交通島綠地設計
交通島周邊的植物配置宜增強導向作用，在行車視距范圍內應采用通透式配置。
中心島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。
導向島綠地應配置地被植物。
（2）廣場綠化設計
廣場綠化應根據(jù)各類廣場的功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進行設計。廣場綠化應利于人流、車流集散。
公共活動廣場周邊宜種植高大喬木。集中成片綠地不應小于廣場總面積的25%，并宜設計成開放式綠地，植物配置宜疏朗通透。
車站、碼頭、機場的集散廣場綠化應選擇具有地方特色的樹種。集中成片綠地不應小于廣場總面積的10%。
紀念性廣場應用綠化襯托主體紀念物，創(chuàng)造與紀念主題相應的環(huán)境氣氛。
（3）停車場綠化設計
停車場周邊應種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護綠帶；在停車場內宜結合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。
停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規(guī)定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m；載貨汽車為4.5m。
3、道路綠化與有關設施
（1）道路綠化與架空線
在分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設置架空線。必須設置時，應保證架空線下有小于9m的樹木生長空間。架空線下配置的喬木應選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種。
樹木與架空電力線路導線的最小垂直距離應符合表的規(guī)定。
樹木與架空電力線路導線的最小垂直距離
（2）道路綠化與地下管線
新建道路或經改建后達到規(guī)劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線外緣的最小水平距離宜符合表的規(guī)定；行道樹綠帶下方不得敷設管線。
樹木與地下管線外緣最小水平距離
當遇到特殊情況不能達到表中規(guī)定的標準時，其綠化樹木根頸中心至地下管線外緣的最小距離可采用表的規(guī)定。
樹木根頸中心至地下管線外緣最小距離
（3）道路綠化與其他設施
樹木與其他設施的最小水平距離應符合表的規(guī)定。
樹木與其他設施最小水平距離
五、城市道路環(huán)境條件與樹種選擇原則
1、城市道路的環(huán)境條件
（1）土壤
土層的厚度、土壤酸堿度（PH值）、土壤密實度、土壤水份
（2）煙塵
（3）有害氣體
（4）日照
（5）風
（6）人為的損傷和破壞
（7）地上、地下管線
2、城市道路綠化樹種選擇原則
（1）道路綠化應選擇適應道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值高和環(huán)境效益好的植物種類。
（2）寒冷積雪地區(qū)的城市，分車綠帶、行道樹綠帶種植的喬木，應選擇落葉樹種。
（3）行道樹應選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種。
（4）花灌木應選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。
（5）綠籬植物和觀葉灌木應選用萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種。
（6）地被植物應選擇莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物尚應選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。
3、選擇確定城市道路綠化骨干樹種的工作程序
（1）摸清本地區(qū)自然分布的樹種，從而可以估計選擇樹種的范圍；
（2）了解本地區(qū)以外邊緣地帶生長的樹種或是與本地區(qū)自然條件相似的其他國家、其他地區(qū)生長的樹種，可以作為引種的資料；
（3）整理和鑒定本地區(qū)的雜交種；
（4）觀察城市內已經生長在行道上的樹種；
（5）對城市道路附近的環(huán)境條件做適當?shù)姆治鲅芯俊?/DIV>
一般在進行大規(guī)模的城市街道綠化之前應該進行上述的基本調查研究工作。這種調查研究的工作量是相當大的，所以也不是一次就能完成的；可以由粗到細，隨著一部分建設工作的開展而有步驟、有計劃的進行下去。
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