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　　在過去十年里，上海做了非常大的努力。到目前為止，上海有100多個地鐵站正在建設，明年5月1日之前全部峻工，規模將達到450公里，也就是說跟倫敦是同等規模。我們計劃在2020年，甚至2015年要完成將近1000公里的軌道交通線。那時候這個規模將達到紐約的水平。此外，還有30公里的磁懸浮。

　　軌道交通在城市的生態建設中、景觀建設中是一個非常基本的方面。大型的軌道交通是解決城市發展、道路擁擠最核心的方法。紐約是世界上金融貿易最集中、人口、建筑密度最高的城市之一。但是住在紐約的人平時是不開車的，都是坐地鐵。世界上大的國際化都市:巴黎、倫敦、紐約，都是在走這樣的路。所以對于中國來說，我們更需要走這樣的路。這是我們必須要走的路。

　　文化生態是一個城市的靈魂，一個城市的根本，是一個城市的認知度，其個性的重要體現。過去的5年里，上海有一個城市保護處，一項工作就是對上海市的歷史文化做普查，確定了44平方公里的歷史地區，2318幢建筑。特別重要的是對于都市景觀來說，街道的空間是非常重要的。對上海劃定的144條道路是作為風貌道路，其中64條道路永不拓寬。而且當時建造時是按照英尺的，15.3米、12.3米是按照原有的尺度，包括兩邊建筑的高度都按照立式的尺度建設。我們看一個城市的景觀，單個景觀不會使你對這個城市有印象，一個街道的空間往往是最有價值的部分。我們做這項工作的時候把原來規劃控制20年的道路紅線調回到歷史的尺度，現在交通壓力這么大，我們之所以這樣做完全是出于城市文化的需求。我認為這對于城市的機理、城市的文化、城市的生活體驗來說，都是非常重要的部分。

　　還有一項工作就是我們現在正在做的外灘改造。這項工程是把外灘現有的十車道其中的六個車道放到地下，四個車道放在地上，其余的空間全部變成公共開放空間。這個項目請了包括哈佛大學規劃系主任在內的10個設計公司，今天到場的很多景觀設計公司都參與了這個規劃，最后哈佛大學贏得項目的第一名。這項工程本身非常復雜。因為當道路被開發以后，有一些管道是埋的100年。外灘沒有人碰過它，最后的景觀方案改了很多，因為我們要在3年內完成這個工程，而波士頓同樣的項目做了13年。我想說的是，我們的景觀方案有可能在細節上不夠完美，但是我們的總體概念，我們把城市的空間從交通空間回歸給市民，回歸給城市景觀的這樣一個理念是非常正確的，而且是非常生態的。因為曾經有交通專家在質疑，我們為什么要做？因為現在是十車道，將來還是十車道，我們做這個的意義在哪里？幸運的是，我有一個機會坐在市長面前，我斗膽一說，這個地方做再改造的意義不在于解決交通問題，而在于解決城市公共空間還之于民，城市公共空間對于外灘歷史地區的保護、重現，對于城市印象、對于老百姓來說這是一個利國利民的千秋大業。應該舉世博之力來做這項工程。我相信，等到5月1日大家再看外灘改造的時候一定會覺得有點失望，因為工程非常復雜，但是整個空間帶給市民的意義一定是不同凡響的,這是對于城市公共空間的貢獻。整個的外灘工程將于今年年底全部完成，景觀將于明年5月1日前完成。歡迎大家明年參加上海世博會。

　　大家都知道蘇州河是上海的母親河，城市的建筑、倉庫的再改造在10年前引領了中國創意產業的先驅。創意產業在中國的興起、上海的興起就是從蘇州河開始，莫干山路55號已經成為世界畫廊的中心。基于文化保護的景觀都市主義，應該是被我們所認同。

　　這些歷史風貌所留下來的不僅僅是單個的建筑，還有城市機理。上海是一個非常有特色的城市，它由很多不同的城市空間拼接而成的。這就是為什么很多人到上海覺得非常有吸引力、有趣的地方。外灘和老城鄉只隔著兩個街道，但是是完全不同的空間。五角場的環形加放射的道路還保留著。

　　我們做了一個非常好的詳細的保護規劃，是在控制詳細規劃層面。它不但包括了區劃的所有容積率、高度、密度等等，基本的城市開發建設空間，而且我們把這里的每一幢建筑是否該保、是否該拆都做了定義。在上海如果新建建筑的話一定是有退界的。但是實際上歷史的空間是沒有退后的。在歷史風貌區里沒有特殊的軌道交通要求，沒有道路拓展要求的話，我們就是明確規定不需要退后，不要退后，我們要求是沿著城市的紅線建設。我認為這在過去的城市規劃管理工作當中是非常有利的一個措施，因為他從法律上保證了城市空間的延續。以前的上海城市技術管理規定和城市空間相悖的地方，我們通過規劃得以糾正。所以我覺得這是在城市景觀方面非常重要的一個突破。而且對于綠化率的要求都是按照每一個地區不同的要求來做的。所以像外灘地區是沒有綠化的，所以在新建的街坊里面也是一樣的要求，綠化率不要低于原來的。這是對城市空間的一種尊重。中國的江南水鄉、小街小巷也沒有綠化空間，我認為對于歷史的尊重是要從城市管理的種種角度體現。

　　當你走入這個城市的時候它是非常有序的，是非常有城市特色的，是非常有吸引力的，城市的尺度是非常好的，它是一個都市的尺度。而浦東現在的景觀是非常美的，但是我在哈佛大學開生態都市主義會議時，他們批評浦東不是一個都市地區，而是鄉村地區，他們指的是城市道路的尺度不是一個城市的適合人生活的尺度。