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    南京原本沒有“三中路”這個路名，只是因為近期實施城市中軸線——中央路、中山路、中山南路的改造，牽動了市民和媒體的“中樞神經”，而“造”出來的新“路名”。南京市市容局介紹，三中路改造后的公共綠地、廣場和人行道寬裕的地方，以后還是可以設置部分書報亭的。

　　改建工程中心的新街口地區，東西南北向道路已基本恢復正常。

　　圖為港灣式公交站臺。

　　南京原本沒有“三中路”這個路名，只是因為近期實施城市中軸線——中央路、中山路、中山南路的改造，牽動了市民和媒體的“中樞神經”，而“造”出來的新“路名”。

　　11月28日，全長9.5公里的“三中路”整治結束，一下子變得美觀漂亮了。如何把這條景觀大道管養好、通行暢？從記者現場觀察看，還有好多工作要做。

　　綠島建成“大盆景”，南京道路整治推廣“三中路標準”

　　當日下午，記者冒雨踏訪中央路，只見南汽對面“冒出”的近千平方米廣場上有人雨中散步。他們感激地說：“這里過去全是搭建、擺地攤的，現在‘拆違’栽了綠地苗木，道路藏在樹林里，我們有了休閑的去處。”

　　這樣的路邊綠地，“三中路”新建了39個。不僅如此，沿線路段側分帶擺上了造型樹石、小品和花箱，綠島成了“放大的盆景”，路面鋪上簇新的瀝青，空中沒一根架空管線，走路、開車于其上，是一種享受。

　　三中路改造的40多天內，各部門數十名指揮人員沒有睡一個囫圇覺，2000多民工冒著寒風雨雪施工。“改造完了都說好，過程卻是痛苦的”，三中路指揮部對前段時期受到的指責感到有點委屈——10月下旬，由于要把50公里長的8類管線埋設地下，破路施工卻又不能封閉交通，一度給城市交通和環境帶來困擾，市建委主任周靜良為此向市民誠摯致歉，“今后道路整治中，一定要加強現場管理，管到位，減少揚塵和開挖路障，以小的陣痛，換來城市整治。希望市民理解。”

　　三中路和中山東路－漢中路，搭起了南京“十字形景觀大道”。周靜良說，南京是山水城林城市，但城市和骨干路的表象中，未能與這一定位“匹配”。 今后一兩年，南京將出新“十縱十橫”道路，準備推廣三中路建設標準，“讓老城環境有煥然一新的變化”。

　　“港灣站”盛不下公交車，專家呼吁擁堵路開辟“專用道”

　　三中路整治后，車行道辟出了雙向“3.5車道”——公交港灣站就是多出來的那0.5條車道。

　　“可別小看港灣站臺。過去公交停靠上下客，常常占用一條車道，早晚高峰期間，后面堵了一條車龍。現在，公交進港灣停車，就省下了一條車道。”南京市交管局某部門負責人說。

　　三中路總共設了30個港灣站，公交站臺上方全部安裝電子站牌，這些電子站牌在GPS定位指引下，滾動預報途中公交車到站的距離，供市民選擇乘車；港灣島鋪上環氧樹脂材料的“紅地毯”，防滑又耐壓，還能引導公交車靠站停車。

　　當日，記者看到，公交智能化和“紅地毯”尚未能引導公交全部有序進站，不少公交車騎跨快車道上下客，后面的機動車停下來或繞行；此外，由于三中路上公交線太多，加上公交公司考核上強調出勤車次，早晚高峰時公交車常常“列車”一樣進站，而港灣站卻只有停泊3輛車的位置。對此，交通專家認為，今后要加強深層次管理，理順公交運營機制，使港灣站發揮最大的疏堵功能。

　　此外，記者注意到，即便公交車能夠進“港灣”停車，擁堵還是經常出現。當初規劃時三中路曾計劃辟出“公交專用道”，該方案因道路流量太大被否決了。但專家認為，越是骨干路、擁堵路，越要通過公交專用道引導市民乘公交，減少開車出行。“因此，三中路今后仍應有開辟專用道的打算。”

　　三中路廣告牌“拆掉”4個億，有序管理可讓戶外廣告成風景

　　為打造“凈空”環境，“三中路”總共拆除了各類戶外廣告牌1404塊，通過贖買、移位等方式拆遷書報亭224個。這樣，道路空間一下變得清清爽爽。

　　但拆除廣告牌引起了部分大樓業主和廣告公司的質疑。三中路沿線的戶外廣告，一年有4億多元的收入，拆掉了廣告但今后會不會“回潮”？南京市市容局局長李宜武說，景觀路上空是城市公共空間，戶外廣告市場很大，但不能以犧牲城市環境為代價。“三中路”過去的樓頂廣告高高低低，標準不一，損害了城市形象。今后，城市道路廣告設置將采用“市場化手段”，統一規劃、招標、拍賣。目前，市市容局已委托中央美院、南師大美術系對“三中路”戶外廣告作規劃研究，在商業區、繁華路段等適合路段有序投放，初步設想，廣告牌設置不得超過大樓天際線，工地圍擋廣告一律不得超過3.5米。

　　南京市市容局介紹，三中路改造后的公共綠地、廣場和人行道寬裕的地方，以后還是可以設置部分書報亭的。他們已到北京、杭州等外地城市考察過，今后將在三中路投放部分書報亭，這些書報亭將更美觀、瘦身，設置不得占用人行道，不能“溢攤經營”。