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    大香樟被園丁用特制長鏟起出，用草繩固定好根部后，開始裝車“挪窩”；距大樹集體“搬家”場面的不遠處，推土機隆隆轟鳴，把挪大樹騰出來的土地推平……近日，在長沙花卉大世界的一處種植園內，兩大產業正忙碌地上演交接班的一幕。

    交班的是花卉業，接班的是汽車業。據《長沙晚報》報道，由于要給比亞迪汽車城項目“騰地兒”，建于2003年的長沙花卉大世界此次共有17個種植園約823畝土地以及185戶花木精品區經營戶需要拆遷。與普通拆遷不同，此次需動遷的有大量花木，其中不乏珍貴大樹。隨著花木產業的退出，汽車產業將進駐長沙花卉大世界2/3以上的土地。

    據介紹，長沙花卉大世界位于長沙市雨花區洞井鎮，地處長株潭三市大融城的金三角地帶，是瀏陽河花卉產業帶的重點龍頭項目。該項目總投資1.2億元，占地面積5000畝，其中花卉苗木種植大戶連片生產區2600畝，種植小戶集中生產區400畝，觀光休閑農業基地2000畝。它曾經是長沙最大的花卉市場，也曾是湖南省農業經濟轉型的最大亮點。

    接班的為何不是花卉業？這可能是不少人看了這則報道后首先想問的問題。原因可能是這樣：與花卉業相比，一般人都愿意相信汽車業產業鏈更長、資金密集度更高、對經濟發展的輻射面更廣，如此等等。或者簡而言之，汽車業更有大項目、支柱產業的樣子。

    事實上，花卉項目交班、汽車項目接班，應該也正是國人大項目情節、支柱產業情節的真實反映。不過，像汽車、化工等所謂的大項目真的那么“光彩奪目”嗎？未必。

    一般而言，所謂的大項目、支柱產業往往也帶有高污染、高能耗、高投入、高排放等天然“屬性”，一些重化工業項目如煉化、發電、冶煉等莫不如此。這些產業需要更多資金、更多土地等自然資源，甚至是更多來自政府的“照顧”。

    與之相比，花卉產業具有低投入、高產出、可循環等生態經濟、綠色經濟的全部特點。我們常說的“無污染、純天然”完全可以用來形容花卉業。在中央政府多年來一直大力提倡轉變經濟增長方式、提倡建設資源節約和環境友好型社會的今天，花卉業顯然是產業升級發展方向的一個可選項。

    大項目令人青睞，往往是因為其可觀的規模效應迷惑了人們的雙眼。其實，這種規模也是靠拼投入、拼資源換來的，對政策、資源等外部條件的依賴性極強。不像花卉業，屬內生性增長，發展潛力無限。

    這不能不令人想起世界花卉強國荷蘭。荷蘭的花卉業飲譽全球，花卉不僅普遍被荷蘭人作為饋贈親友的禮品，而且作為主要出口產品，成為荷蘭重要的收入來源之一。每年鮮切花、花卉球莖、觀賞樹木和植物出口總值達60億美元，其中鮮切花為35億美元。

    據報道，在荷蘭經濟中，花卉業還是一個重要的消費產業。每年花卉生產者購買價值15億美元的生產原料，如玻璃溫室、繁殖材料、機械設備、電力等；每年，花卉球莖、觀賞樹木和植物苗圃的種植者要購買價值300萬美元的生產原料。花卉業為荷蘭提供了5.7萬個全日工作崗位，估計還為供應公司創造了1.5萬個全日工作崗位。

    花卉產業受重視，國內城市也有示范可尋。距長沙不過700公里之外的廣州市，花卉產業就享受到了不同的待遇，并得到了極大的發展。

    廣州重工業發達，其工業產值年增加值在全國城市中長期位居前茅。然而廣州從未輕視過農林產業的發展，對隸屬于農林產業的花卉業更是大力扶持。在多年的努力下，花卉生產逐步向規模化、集約化發展。如今廣州是全國最大的陰生觀賞植物生產基地、供應中心和四大花卉主區之一。目前廣州市花卉種植面積達11萬畝，花卉企業超過1400家，產值達12億元。花卉業作為頗具活力的朝陽產業，已被廣州市確立為農業的重要支柱和新的經濟增長點。

    如此看來，在創造就業、拉動內需、提振消費從而促進經濟增長方面，花卉業絲毫不遜于所謂的支柱產業。發展花卉業的目的并不是為了阻止重工業的發展，而是為了在國家硬實力以及國民就業問題之間尋找一條中間道路，同時更為重要的作用在于彌補重工業發展之后所產生的生態效益赤字。因此當兩種產業不可避免地產生碰撞之時，也應給花木業的發展留有余地。