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　  鮮切花品質50%取決于種植，50%來自采后處理和冷鏈運輸。全程冷鏈運輸，包括從產地的采后冷藏、短途低溫保溫、長途可冷藏運輸、抵達市場后的短途保溫運輸和終端消費地批發市場的冷藏。我國花卉產品的采后處理水平參差不齊，而運輸環節往往又存在設備投入不夠，多個部門運輸協調配合能力差的因素，較難實現全程冷鏈運輸。只有個別企業的個別時段和運程上，能夠進行冷藏運輸或低溫保溫運輸，而且關、檢及在機場待運的四五個小時中，卻很少進行冷藏和保溫，加之運輸過程中的多點往返和多次搬運裝卸，往往會導致產品質量下降。

　　用低檔裝備包裝高等鮮花以及“擠壓式”的包裝現象較為普遍，花卉產品的質量得不到保證。“擠壓式”的鮮花包裝，每件貨可省去幾十元的運輸成本，但鮮花到達客戶手中時品質已嚴重下降，鮮花損耗率高達20%以上。

　　貨代公司小而散，缺乏專業的花卉物流公司參與

　　花卉產品的貨代公司小而散，以云南為例，僅航空貨運代理公司就達40家左右，由于航空貨代公司多而雜，實力不均衡，爭搶客戶、經濟糾紛等現象時有發生。目前我國從事花卉物流服務的公司以運輸企業為主，因而只能提供單一的物流運輸服務，缺乏能夠提供保鮮、冷藏、分類、包裝、運輸、配送等一條龍的綜合性全程服務的專業物流公司。無論是花卉的種植者還是批發商，更看重低價的運輸，很少考慮花卉的保鮮和保質。

　　我國的花卉產業保持著良好的發展勢頭，物流環節在花卉產品從產地到消費市場的整個產業鏈條上起著銜接和促進作用。隨著市場的發展以及消費者品位和對產品質量要求的提高，物流環節將成為制約我國花卉產業發展的瓶頸，就鮮切花的全程冷鏈運輸來說，有以下建議：科研機構加強對先進冷藏保鮮技術的研究；其次政府可注資實力雄厚的物流企業，完善冷藏運輸設備；再次，物流企業要加強物流從業人員的教育和實際操作水平。此外，簡化關、檢程序，改善機場地面應急服務，提高現有冷藏設施利用率，防止由于航班、天氣變化和其它突發原因而導致在機場、口岸滯留或者等待時間較長的鮮切花品質降低的現象發生。總之，全程冷鏈運輸需要動、靜冷藏保鮮設施的結合以及多方的共同努力才能實現。總體來說適合我國國情的花卉物流發展思路還有待人們進一步探索。