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　　“現(xiàn)在是延續(xù)機動車單雙號限行政策的最好時機，可以借奧運的影響力向社會傳遞節(jié)約型社會的戰(zhàn)略信號。我注意到網(wǎng)上關(guān)于這方面的討論很多，基本上都是就事論事、各說各話，彼此之間難以形成共識。我覺得整個社會應(yīng)該戰(zhàn)略性地看待這一措施的必要性，并且支持北京市政府把它變成一項長遠的城市公共政策，把減少城市機動車出行量作為改善城市管理和提高市民生活質(zhì)量的一部分，進而推動節(jié)約型社會建設(shè)。”北京大學景觀設(shè)計學研究院副院長李迪華，日前特意約請《科學時報》記者，就北京市是否應(yīng)該在奧運之后延續(xù)機動車單雙號限行政策的問題發(fā)表了自己的看法。

　　“最近10年以來，第一次持續(xù)地經(jīng)歷這么多藍天。從北大的校園里，幾乎每天都能一眼就看到十幾公里以外的西山，令人心情愉快。7月份，我又恢復了每天都進行戶外鍛煉的習慣，真的太留念最近的北京了！”

　　“我家住在清河安寧莊，每天早上送孩子上學，同時來北大上班，以前打車或者自己開車一般都需要40多分鐘。實行單雙號的暑假期間，我每天都坐公交車上班，一般30分鐘以內(nèi)就能到學校，這兩周中小學開學了，我還是帶孩子坐公交車去學校，也沒有超出35分鐘。這樣算下來，自執(zhí)行單雙號限行以來，每個月節(jié)省了30升汽油。2007年北京市有60多萬在校小學生，如果大家都乘坐公交接送孩子，每天節(jié)省的汽油就是一個非常可觀的數(shù)字！”李迪華說。

　　李迪華說：“奧運期間的交通暢通和藍天白云引發(fā)我們對城市生活新的思考和期待，奧運給了中國城市一次難得的公交優(yōu)先的實驗機會。實驗是成功的，雖然北京市政府有關(guān)部門沒有公布正式的調(diào)查數(shù)據(jù)，但《新京報》正式委托某咨詢公司完成的抽樣調(diào)查結(jié)果還是非常能夠說明問題的，68.9%的受訪者支持9月20日后繼續(xù)執(zhí)行單雙號限行措施，其中有車的受訪者支持率為48.5%。一項公共政策獲得如此高的公眾支持率，就意味著實施這項政策的時機已經(jīng)成熟�！�

　　為什么要把奧運期間機動車執(zhí)行單雙號行駛的交通限制措施變成一項永久城市政策，李迪華認為，制定這項政策的理由在交通之外——這是建設(shè)節(jié)約型社會的需要，能夠極大地促進中國城市化運動的觀念變革。

　　“是否繼續(xù)執(zhí)行單雙號機動車限行政策考驗北京市的智慧！因為支持公交優(yōu)先城市交通政策，就是支持節(jié)約型城市和節(jié)約型社會發(fā)展戰(zhàn)略。通過這樣一項政策的實施，可以為在更加廣泛的領(lǐng)域?qū)嵤┕?jié)約型社會戰(zhàn)略奠定輿論和工作基礎(chǔ)。公交優(yōu)先、限制機動車使用將是各個城市必然要出臺的政策。”

　　李迪華列舉出六方面的理由：

　　第一，維護和促進社會公平的需要。目前我國汽車使用執(zhí)行的不是“全成本定價”，有車的人使用了社會全體成員的納稅款修的路。去歐美國家旅行，看到機動車駕駛者總是老遠就給穿越街道的行人讓行，在解釋為什么要這樣做時，他們總是說一句話——“I own you（我欠你的）”，體現(xiàn)的就是這個公平原則。但面對北京復雜的交通狀況，“讓”和依靠公交優(yōu)先政策，已經(jīng)無法平衡有車族和無車族之間的利益。因為堵車，有車族的自身利益也已經(jīng)受到危害，限制機動車使用勢在必行。

　　第二，人居城市環(huán)境共同利益的需要。有目共睹，限制機動車使用給北京的回報是藍天白云和良好的空氣質(zhì)量。它們促進居民戶外活動的增加以及健康的改善。

　　第三，建立新的公共生活價值觀念的需要。個人物質(zhì)財富的炫耀是封建思想的遺留，有車族的光環(huán)應(yīng)該被更加廣泛的公共生活價值所替代。不能因為一個人、一個家庭的方便而犧牲全體人的公共利益。使用公共交通出行，已經(jīng)成為西方社會城市生活的行為準則，很多著名的政要，如媒體經(jīng)常報道的紐約、倫敦市長都堅持使用公交上下班。使用城市公交出行，應(yīng)該成為一種新的社會時尚。

　　第四，緩解能源危機影響的需要。中國是個貧油國家，限制機動車使用直接減輕對汽油等化石能源的依賴。清潔的城市空氣，使得城市熱島效應(yīng)減小、晝夜溫差加大，間接地減少人們對空調(diào)的依賴，也可以促進能源的節(jié)約。

　　第五，降低政策實施成本的需要。公交優(yōu)先和限制機動車使用既然是政策，就需要各種配套措施全方位推進，可以從已經(jīng)執(zhí)行很好的廉價公交和推行單雙號限行措施開始啟動，逐漸完善和推進。公交優(yōu)先政策，最重要的配套措施就是控制機動車出行總量，機動車使用全成本定價、征收燃油稅、提高停車收費標準、征收進程費等都是這個目的。每一項政策措施都是在進行利益關(guān)系的調(diào)整，都會有反對聲音，政策和政策措施都有完善的過程，但如果不采取行動或者到非行動不可才行動，落實政策的成本就會很高。

　　第六，從城市規(guī)劃建設(shè)開始就落實公交優(yōu)先政策的需要�，F(xiàn)在城市交通問題的解決，政府的工作基本上是被動的，原因就是對機動車的發(fā)展影響估計不足，土地資源緊張、能源危機更加加重了這種狀況。應(yīng)該讓牛拉著車走，而不是讓車拽著牛走。這頭牛就是基于公交優(yōu)先政策的城市機動車交通模式。今天的城市都應(yīng)該按照公交優(yōu)先的交通模式來建設(shè)，而不是建好了城市，再來對城市進行改造，完善公交設(shè)施，更不能等百姓都走不動路了，再來倡導公交優(yōu)先文化。

　　至于限制機動車使用之后的出行問題，李迪華建議說：“公交出行、綠色出行已經(jīng)成為城市交通未來的發(fā)展戰(zhàn)略。北京已經(jīng)建了強大的公交優(yōu)先通行保障設(shè)施，這些設(shè)施的作用必須通過適當?shù)南拗茩C動車使用措施才能得到很好的發(fā)揮。與其大家開車上路一起堵車，不如大家一起乘坐公交車和地鐵暢行在北京的每一個角落�！�

　　“北京的交通治理，任重道遠，非一朝一夕、也非單一的某項措施就能解決，需要政府各個部門、全體市民共同來努力，需要采取綜合措施，經(jīng)過長期的努力才能解決。但就單雙號機動車限行政策而言，一定要用戰(zhàn)略的眼光看待，因為其背后是建設(shè)節(jié)約型社會的更大戰(zhàn)略。”李迪華強調(diào)道。