從20世紀60年代起，德國各大城市開始出現隸屬于它們的衛星城。特別是西德地區，伴隨著十年“經濟奇跡”，從1961年到1973年德國在經歷“嬰兒潮”的同時，又大量吸引外籍勞工（從1955年開始到1973年來自土耳其和南歐的外籍勞工）來補充本國勞動力的不足，使得德國在短時間內造成國內人口膨脹，截至收緊外籍勞工政策的1973年，德國從土耳其、意大利、西班牙、葡萄牙等國共吸引了超過260萬的勞工，其中有相當大的一部分定居在德國。住房短缺從而成了棘手問題。德國政府針對房價有著極為嚴格的控制政策，使國內房價在20年內年均漲幅從未超過5%。為了開拓更多的居住區，城市開始逐漸向郊區擴張，各個交通便利的衛星城應運而生。

　　如今的美茵河畔法蘭克福在德國經濟中起著舉足輕重的作用，恩斯特﹒梅在二戰前對它的規劃，在戰后又有了更新更好的發展。目前，這座在歐洲堪稱經濟一流的大都會擁有三個衛星城：東北部的“法蘭克福山”區(Frankfurter Berg)、正西部“法蘭克福—索森海姆”區(Frankfurt-Sossenheim)以及“法蘭克福西北”區(Frankfurt-Nordwerststadt)。它們共同的特點是：離市中心的距離適中，交通便利，房源充足，雖然周邊沒有大型的商業區，但是文化、藝術與宗教等機構在這些地方異常活躍，居住在這里的人們并未因為離開市中心而缺乏文化生活。

　　從城市管理的角度看，“新法蘭克福”的繁榮要感謝“衛星城之父”那富于遠見的設想，恩斯特﹒梅和他的項目團隊將“新法蘭克福”的區域，小到電話機的形式、大到建筑的采光與功能，都制定了詳細的“法蘭克福標準”，保證了衛星城區域的生活質量。梅的構想使衛星城在為城市中心區分擔人口壓力的同時，也能夠具有相對完備的功能性，不至于成為完全從屬于中心區的功能簡單的“睡城”。

　　慕尼黑的“城中之城”

　　在德國南部城市慕尼黑，現在擁有兩個功能性衛星城。位于北部的上施萊斯海姆從14世紀開始就成為巴伐利亞貴族的行宮與狩獵所在地，已經初具“衛星城”的功能。19世紀開始，這里修建了城市鐵路；1912年，這里建造了德國第一個機場并沿用至今。如今它與慕尼黑新的衛星城費爾莫欽—哈森博格爾(Feldmoching-Hasenberg)聯通，形成慕尼黑新的功能區，并因三座貴族行宮成為旅游度假勝地。費爾莫欽—哈森博格爾與其說是慕尼黑北部的衛星城，不如說是慕尼黑這座德國第一大城市中不可或缺的一個區。費爾莫欽從1938年底開始成為了慕尼黑第33個區，哈森博格爾則從1950年起成為了慕尼黑的居住生活區。從2000年起，莫—哈區的人口數量增長超過了10%，德國各大黨派在莫—哈區的市議會中都占有自己的席位，這里的交通線更是四通八達，莫—哈區的火車站可以直達飛機場。

慕尼黑新佩爾拉赫(Neuperlach)區

　　而慕尼黑的新佩爾拉赫(Neuperlach)區發展更是令人矚目。這個建立于1960年代、位于慕尼黑東南市郊16區的衛星城，無論是基礎設施建設（如鐵路、城鐵以及公交線路）、文化氛圍（如各種形式的中學教育及藝術展覽），還是經濟發展，都處于不容忽視的地位。這里坐落著西門子研發中心和德國國內各大保險公司總部，如德國最著名的AOK保險公司就坐落于此。值得一提的是，新佩爾拉赫區為慕尼黑的經濟起著非常重要的作用，對于保險業發達的的德國來說，新佩爾拉赫簡直是德國各大知名保險公司的“大本營”，因此，與其他只具有輔助功能的衛星城相比，新佩爾拉赫區確實與眾不同，它已經相當于一個慕尼黑的“城中之城”，具有完備的城市功能，不再依附于慕尼黑，而是與慕尼黑相輔相成。