日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》11月1日發(fā)表題為《學(xué)習(xí)北歐經(jīng)驗(yàn)打造智慧城市》的署名文章，主要內(nèi)容摘編如下：

　　盡管中國(guó)一直致力于改善空氣質(zhì)量，但污染情況似乎在逐年惡化。以往北京都是在進(jìn)入供暖季之后由燃煤帶來(lái)煙塵，但在今年的10月19日，也就是北京國(guó)際馬拉松賽當(dāng)天就已經(jīng)創(chuàng)下了PM2.5濃度達(dá)每立方米400微克的紀(jì)錄。空氣污染程度之重達(dá)到了世衛(wèi)組織所建議的最高值的16倍，很多參賽選手不得不戴著口罩比賽。

　　中國(guó)政府也一直在尋找應(yīng)對(duì)這一嚴(yán)重事態(tài)的對(duì)策，但效果尚不明顯。現(xiàn)在看來(lái)單靠機(jī)動(dòng)車(chē)限行這種“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的方法已經(jīng)不管用了。2000年以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)刺激了人口的自由遷徙，與之相伴的是，錢(qián)流、物流也都沿著相同的方向集中。最終導(dǎo)致北京、上海、重慶等大城市出現(xiàn)人口過(guò)剩的問(wèn)題，城市功能幾近癱瘓。嚴(yán)重的空氣污染或許就是負(fù)面效應(yīng)之一。作為對(duì)策，中國(guó)政府提出了建立國(guó)家級(jí)、省級(jí)、市級(jí)“智慧城市”的計(jì)劃，目前這樣的計(jì)劃已經(jīng)多達(dá)200個(gè)。

　　今年春天，我訪問(wèn)了江蘇省省會(huì)南京，與中國(guó)政府方面的代表、省政府官員、大學(xué)里的研究人員等就智慧城市交換了意見(jiàn)。由此我得知，中國(guó)政府所說(shuō)的智慧城市主要是由新一代信息技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、行政服務(wù)的信息化三者雜糅形成的產(chǎn)物，而所謂國(guó)家級(jí)、省級(jí)的區(qū)分也只是規(guī)模大小不同罷了。我當(dāng)時(shí)極力強(qiáng)調(diào)，劃分智慧城市等級(jí)的最重要依據(jù)不僅僅是每一項(xiàng)具體的技術(shù)，而是這座城市中的居民的生活質(zhì)量。

　　因?yàn)樵谖铱磥?lái)，提高生活質(zhì)量這一基本概念才是劃分世界上智慧城市等級(jí)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。為了這次南京之行，我預(yù)先做了充足的準(zhǔn)備，還曾經(jīng)飛赴在智慧城市建設(shè)上領(lǐng)先一步的瑞典首都斯德哥爾摩實(shí)地參觀。斯德哥爾摩是2010年的“歐洲綠色首都”，它也是歐盟委員會(huì)2008年推出的“歐洲綠色首都”評(píng)選活動(dòng)評(píng)選出來(lái)的第一個(gè)典范。

　　我首先參觀的是位于斯德哥爾摩郊外、從1994年開(kāi)始通過(guò)對(duì)舊有工業(yè)港口的再開(kāi)發(fā)形成的哈馬比生態(tài)城。開(kāi)發(fā)20年來(lái)，這里已經(jīng)成為一座擁有3.6萬(wàn)人口的新城。

　　在土地利用、交通體系、節(jié)能減排、水質(zhì)凈化、垃圾處理再利用等方面，市政府、開(kāi)發(fā)商和擁有相關(guān)技術(shù)的民間企業(yè)都以提高生活質(zhì)量這一共同目標(biāo)為基準(zhǔn)，推進(jìn)城市開(kāi)發(fā)。為了改變居民的意識(shí)，政府提出80%的居民出行由輕軌等公共交通系統(tǒng)和自行車(chē)承擔(dān)。而且為了幫助雙職工夫妻兼顧工作與育兒，政府還花大力氣建設(shè)了相當(dāng)數(shù)量的保育中心和兒童游樂(lè)場(chǎng)。日常生活產(chǎn)生的垃圾由真空搬運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)瞬間收集，再作為生物燃料發(fā)電。美麗的城市、河流上飛翔的水鳥(niǎo)、滿眼的綠色與淡雅色調(diào)的低層公寓樓實(shí)現(xiàn)了完美的融合。

　　據(jù)說(shuō)居住在這里的人們由于健康水平的提高，幫助政府節(jié)省了大筆醫(yī)療財(cái)政支出。一邊學(xué)習(xí)北歐的智慧，一邊引進(jìn)日本的技術(shù)打造智慧城市。由日本主導(dǎo)亞洲智慧城市建設(shè)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。