寶船廠的一名工人說，造船工匠已經離開好長時間了，廠里只剩下“領導干部看看門”。記者問他為什么要停工時，他捻捻手指，作出數錢的樣子，稱上面不撥錢，船廠資金緊張，當然沒法繼續建下去。

　　其實，去年夏天，寶船復建工作就已暫停，對此，南京鈞龍寶船置業有限公司給出的理由是“高齡工匠難耐高溫”。

　　復建工作才完成50%

　　青奧前下水肯定沒戲了

　　2005年，正值鄭和下西洋600周年。為紀念歷史上的這一壯舉，南京市鼓樓區打算復建明代“鄭和寶船”。當年10月，鼓樓區政府與馬來西亞金龍電子集團共同成立南京鈞龍寶船置業有限公司。雙方約定，出資1000萬美元，由該公司在鄭和寶船廠負責復建寶船。

　　長71.1米、寬14.05米、高5.4米……設計方案中，“鄭和寶船”的尺寸別有寓意，象征著1405年7月11日鄭和首次出航。

　　當時這組數據公布時，曾引來不少質疑。有專家分析，古代船的長、寬、高比是非常講究的，憑符號價值造船，有失科學原則。

　　不過，“鄭和寶船”的復建項目還是很快就開工了。

　　記者查詢相關資料發現，這么多年來，“鄭和寶船”建好下水的日期，被一次次往后推。最近一次的公開報道顯示，下水日期是2014年青奧會前。可是，從目前的情況來看，寶船能按時下水么？

　　帶著在廠房內部拍攝的視頻資料，記者向蘇州市非物質文化遺產傳人韋文喜請教。他也是“鄭和寶船”復建的顧問之一。老人看過視頻后表示，寶船復建工作目前只完成了50%左右，今年肯定無法建成下水。

　　投資千萬美元，耗時8年多

　　為啥遲遲建不好一艘船？

　　備受南京市民關注的“鄭和寶船”為何會“擱淺”？是技術原因，還是資金問題？帶著這些疑問，現代快報記者采訪了船東南京鈞龍寶船置業有限公司、設計方江蘇金泰船舶研究設計有限公司和施工方福州方氏木船造船世家。

　　技術難題？

　　正方

　　正在重新報審圖紙

　　南京鈞龍寶船置業有限公司負責人稱，“鄭和寶船”是目前世界上最大的木船。因為不同于普通的鋼船，加上沒有借鑒經驗，建造過程中有很多不可預見的因素。“現在產品規范調整，我們需按照要求重新報審圖紙，目前圖紙還沒有批下來。”針對建成日期一拖再拖的情況，這名負責人表示，當時的目標很模糊，也沒有經過評估。