南方日報：在你看來，相比亞洲的其他國家，新加坡規劃方面還有哪些不同之處？

　　劉太格：新加坡給人比較深刻的印象就是花園城市，其實花園城市是成本很低的形象工程，種樹比蓋房便宜很多嘛。我經常跟他們補充一句話，我們這里為什么能成為一個花園城市，主要是我們只種樹和草，種花是成本很高的，要是再加上亭臺樓閣、假山等，成本就更高了。

　　來過新加坡的人會發現這里的交通很順暢，給人的啟示是一個高密度的城市同樣是可以把交通搞好的。

　　另外，我們對整個市容的規劃和設計的要求做得比較精細。不過，不要為了精細而忘記一個很重要的東西，那就是整個城市宏觀的理念要抓準，如果這個宏觀的理念沒有抓準，你做得再精細，也不可能把事情做好。中國有句話說，要膽大心細，謀定而后動。我過去當局長的時候，我做方案的期限是一百年，因為在新加坡，地方非常小，一定要做一個遠期的方案。

　　靠拓寬道路解決擁堵是錯的

　　談城市交通

　　搞一條高架的快速路就等于規劃是失敗的。因為你如果把規劃整體考慮后，提前規劃的快速路路線是可以做到地面的。而建一條高架路費用很高、破壞兩邊的環境，還降低了高速路兩側的房價

　　南方日報：緩解高密度城市的交通堵塞，在規劃層面就可以解決？

　　劉太格：我看到很多城市解決交通堵塞最土的辦法就是把路加寬，再解決不了就找交通專家來幫忙。這個辦法是錯的，因為交通擁堵不是一個獨立的問題，就好像人體里面的血液不通暢，不能夠獨立地去考慮，要從整個人體考慮。比如交通要把人從家送到商業中心、學校或工廠企業，那么你要知道商業中心在哪里，這個要規劃，規劃的路跟商業中心怎么結合，這本身是一個規劃問題，你不能說商業中心歸商業中心搞，交通歸交通專家來搞，這是不能解決問題的。

　　怎么才能達到整體考慮的目標？就是要通過規劃，而且是綜合性的規劃，不是分開來解決的。

　　南方日報：從技術層面來看，如何解決高密度城市交通堵塞的問題呢？

　　劉太格：目前，絕大多數的城市不理解快速交通的重要性，這個需要重視。

　　另外一個讓我擔心的是，很多人以為快速路和高速路一定要配套建設高架，我不這么認為。在新加坡很少有高架路。在我看來，搞一條高架的快速路就等于規劃是失敗的。因為你如果把規劃整體考慮后，提前規劃的快速路路線是可以做到地面的。而建一條高架路，首先費用很高，第二破壞兩邊的環境，第三降低了高速路兩側的房價。

　　那么，新加坡是怎么做的呢？我們每個衛星城，住宅的占地面積大致是在45%，其他就是做道路、做學校、公園這些配套。所以住宅不要當做一件事來做，它本身就是綜合性的。如果把這個衛星城做得百分百齊全或盡善盡美，那么很多人、甚至沒有污染的工業一起在里面落戶，人們就可以就近上學，就業和做消遣的活動。這樣一來，到市中心的交通量就減少了，無形中就減輕了交通的壓力。這個不是我們事后這么解釋，我們在規劃的時候就考慮到了。