城市建設一年遷移兩千棵樹

　　綠化部門移樹都有跟蹤記載，但還有大批樹木被施工單位擅自移走成了一筆糊涂賬

　　城市建設往往涉及到移樹。近日，記者從市綠化部門了解到，現在市區每年大約要移樹2000棵左右，前幾年則是5000棵，最多的一年移了一萬多棵。只有綠化部門介入移植時會為樹木做“家譜”，去了哪里、生長如何都有跟蹤記載；但還有許多樹被施工單位擅自移掉了，成活情況怎樣、移植時死了多少等情況，都是一筆糊涂賬。

　　根據綠化管理條例，移植樹木要經過綠化部門的審批。由于有綠化部門介入移植，樹移去了哪里、規格、品種等都有跟蹤記載，成活率也相對高。人民中路修建地鐵時移走的法國梧桐，有10棵左右移到金匱橋北的匝道里，一部分在金城橋以南運河西路的綠化帶里，還有一部分在綠化公司的苗圃里，基本上都保留了下來。

　　江南大學東大門橋下面的二三十棵香樟，則是從金城路移來的。現在還能說起的這些都是有“家譜”的，但在前幾年快速建設時期，一些施工單位擅自將大批的樹木移來移去，現在到了哪里、成活情況怎樣，已成了一筆糊涂賬。

　　移樹不是僅僅將樹挖走那么簡單，而是一項“昂貴”的工程。即使是在正常季節移樹，也會有樹木死亡，現在由于工程建設原因，很多都是反季節移植，樹木的死亡率更高，尤其是落葉樹，夏天移植的話死亡率很高。

　　為了確保成活率，移樹和后續的養護費用，一棵少則要花費幾萬元，多則二三十萬元。綠化部門人士介紹，恒隆廣場修建時將兩棵古樹移到了解放南路，雖然成活了下來，但代價也很高，平均一棵花了20多萬元。即使是普通的大樹，要移植一次花費也不低。

　　一位老園林人對于頻繁移樹感到很心痛。他說，一般樹冠的投影下不宜動土，移植時以樹干為原點，周圍15米以內的土不可以挖動，這樣才能保證樹木移植到了一個新的地方能夠適應環境、逐漸恢復元氣。

　　可現在的行道樹不可能挖出太大的土球，一是道路下面有管線、挖不深，另外周圍的道路也不允許一下挖走那么大的面積。“樹木也是有生命的，需要得到人的尊重。挖樹時把根都破壞了，它還怎么活下去？”他說，人一生只有短短幾十年，而樹木可能幾百年也不會死，現在這些大樹都是祖上留給我們的遺產，應該受到后人的尊重。

　　如果城市建設需要移樹，應由專家共同論證，最好還能組成市民評審團，聽取民意。總的來說，還是希望大樹老樹能夠在原地“延年益壽”。

　　《無錫市城市綠化管理條例》規定

　　第十六條城市中的樹木，不論其所有權歸屬，任何單位和個人不得擅自移伐、截干。確需移伐、截干的，必須經城市綠化行政主管部門審批同意。

　　第二十條經批準砍伐樹木的建設單位，應當按“伐一栽三”的原則予以補植并確保成活。自行補植有困難的，可以委托城市綠化行政主管部門或者專業綠化養護單位進行補植，所需費用由委托方承擔。

　　第二十五條（二）擅自移伐、截干樹木或者雖經批準砍伐但未按照規定補植的，處以損失費一倍以上五倍以下罰款。

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　　曬一曬這些“路讓樹”的典型

　　■太湖大道修建時，金塘橋附近兩棵百年銀杏在規劃的道路中間，經園林部門強烈要求，建設方將道路規劃做了改動，使這兩棵古銀杏劃到了道路綠地里。

　　■南京因為修建地鐵要移樹，引發大部分市民的反對，最終南京市政府接受了市民關于“拯救梧桐樹”的提議，優化地鐵規劃方案，將這些梧桐樹保留了下來。

　　■深圳修建地鐵9號線時，為了減少樹木遷移數量，優化施工方案，使全線需遷移的樹木量減少了6000多棵。

　　■武漢臨江大道改造時，耗時一年半對方案進行了5次修改，保住了4萬棵大樹，讓非機動車道和人行道穿林而過，蜿蜒在林中遠遠看去就像花園中的小徑。