【我們思考】

　　國際郵輪發展經驗表明，當一個地區人均GDP達到8000-10000美元時，郵輪消費開始起步，人均20000美元時將達到高峰隨后增速減緩。按照這一標準，珠三角地區早已經具備郵輪消費條件。廣州稱要發展郵輪母港已經多年，可惜未見成效，目前除了有一艘包船前往越南外，基本上沒有廣州出發的郵輪，更不是目前郵輪巨頭的定點母港，不能不說遺憾。廣東人現在想坐郵輪去臺灣必須從香港出發，想要去日本韓國要從上海或天津出發，由于要到第三地中轉，一定程度上制約了郵輪旅游的發展。希望隨著旅游產業的大發展，擁有綿長海岸線的廣東省，能夠重視郵輪母港的建設，與市民實惠。

　　關注10

　　南極游

　　中國人南極游，火爆！

　　【進程回放】

　　由于目前已經進入南半球的夏季，從今年11月份開始，就有大批的中國游客趕赴南極旅游探險，據南極游資深人士廣州匯粵國旅市場總監林偉生介紹，目前中國游客前往南極的人數已由2007年的不足100人上升到去年的800人，今年南極航季將達到1200人。今年10月份和11月份兩個月，中國游客前往南極的旅游數量超過500人，已居亞洲各國赴南極旅行人數榜首。

　　【我們思考】

　　南極游的動輒10萬以上的高價格決定了其受眾群是有經濟實力的高端游客，除了有實力的企業家熱衷去南極外，還有不少國內著名的專業攝影師也組團赴南極，以及一小部分高級白領。南極游熱潮的爆發，也讓關注環境保護的人士產生擔憂。畢竟變得頻繁的人類活動會毫無疑問地影響到這一塊生態系統脆弱的處女地。據《武漢晚報》報道，中國設在南極地區進行科考研究的長城站就已經改變以往歡迎中國游客參觀的政策，改為不接受。此背景下，希望參加南極游的人士是要明確自己的出發目的，懷著對大自然的敬仰之心登陸南極，遵守國際公約，不會給南極留下一顆塵土，以防污染這一凈土。