中國風景園林網訊  國務院參事劉秀晨先生長期從事園林規劃設計工作，是全國綠化獎章、國優工程獎、北京市園林設計一等獎獲得者，北京市第一批有突出貢獻的科技專家，北京市勞 動模范；為國務院"有貢獻的科技專家"，享受國務院專家津貼。劉秀晨先生是業內實踐經驗豐富的知名專家，他還出版過諸多文集，《綠色的云》是其專著之一。 中國風景園林網推出劉秀晨先生的專著《綠色的云》系列文章，本期推出《綠色的云》之《北京城市道路綠化綜述》。

北京城市道路綠化綜述

劉秀晨

　　一、緒論

　　中國道路綠化歷史悠久。兩千多年前的周、秦時代就有行道樹了。《漢書》記載"秦為馳道于天下， 東窮燕齊、南極吳楚，江湖之上濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈面樹，原筑其外，隱以金椎，樹以青松……"修馳道是秦代的功績之一。兩千多年前這樣大規模沿路種青松，在世界上也是僅見的。 馳道指的是城市間的道路，即公路。可以設想，當時城市內道路綠化也是相似的。

　　漢朝以后城市又有了發展，各朝代都建有規模宏大的都城。隨著歷史變遷和時代的興衰，道路綠化也有變化和發展。

　　金建中都于燕（北京城西南部），宮城正門宣陽門外的御街仿宋東京，用水分成三道，渠邊植柳。 建國前的北京，城市破敗，基礎設施殘陋，道路綠化所剩甚少。據 1949 年的資料。全市道路及河 道綠化總長度僅 87.3 公里，行道、河道樹為 0.91 萬株。45 年來，伴隨著北京城市的建設，街道、廣 場以及公共建筑前的綠化發展空前。20 世紀五六十年代限于街道類型單一，道路綠化也比較簡單。80年代以來城市市政基礎設施建設迅速發展，道路急劇增加。道路斷面及立交形式愈加多樣化，道路功能 愈加呈復合型，道路綠化建設全面推進。據 1990 年的資料，全市道路及河道綠化總長度為 1460 公里，城市行道樹為 334.8 萬株，郊區五條放射干線行道樹為 250.8 萬株。城市道路系統的日趨完善， 園林設計人員和工程技術人員素質的逐步提高，使道路綠化從設計、施工到養護管理逐漸形成較為 完善的體系，道路綠化的概念也從狹義變為廣義，從一條路兩排樹的簡單格局發展為分車帶、行道 樹、行道綠地、防護綠帶、街頭綠地、立交綠化、廣場綠化等多種形式。道路綠化的功能愈加多元化， 景觀愈加豐富多彩。綠化量的劇增、綠化形式的多元已使道路綠化成為園林學科中備受青睞和關注 的專業。北京市每條道路景觀優劣評價，不僅是專業人員思考的范疇，甚至成為市民茶余飯后評頭 論足的話題。

　　綠化為城市道路披彩掛綠，北京之美，很大程度上是道路綠化為其喬裝打扮的結果，它已經成 為城市形象最重要的構成要素。北京市道路綠化設計、施工和管理情況，可以講基本上是國內城市 道路綠化的縮影，許多經驗和做法已經成為全國城市效法和借鑒的藍本，只是樹種選擇不同而已。 當然，這并不等于它已經完美無瑕，新的課題依然很多。

　　二、北京城市道路綠化的主要形式

　　道路綠化基本上從屬于道路設計形式以及周邊的環境。有的道路設計則要充分考慮綠化效 果的特殊需要。在一些特定條件下，尤其是原有綠化景觀很好的舊路改造，其道路設計更要兼 顧綠化現狀。

　　北京城市道路一般按三級劃分，即： 主干道：全市性干道，道路總寬度（通常稱紅線距離）80 米以上； 次干道：區域性干道，道路總寬度 50 米-60 米左右； 支路：居住區街坊道路，道路總寬度為 25 米-30 米。

　　1. 三塊板道路綠化 這是目前北京市道路綠化的主要形式。三塊板道路即機動車（在中間）與非機動車（在兩側）用分車帶隔開的道路斷面。機動車道又分為兩上兩下（四車道）和三上三下（六車道）不同寬度， 個別也有四上四下（八車道）。三塊板道路較好地解決了機動車、非機動車及人流的 分離，其綠化由分車綠帶、人行道綠化帶和防護綠帶等組成。如東直門外大街、三里河路、平安里西大街等。

　　2. 兩塊板和一塊板道路綠化由中央分車帶分成上下行對向車流即兩塊板。綠化分布于兩側及中央分車帶，如原來的白石橋路。機動車與非機動車上下行均在一條道路上即一塊板。綠化分布于兩側，如南北長街。這兩種形式多見于流量較小的或尚未改造的街道。