9月25日，廣州聯合花運花卉營銷有限公司的花卉物流測試車完成了廣州至北京的“處女航”。這家由粵、津、浙、閩、川五地的5家大型花卉企業共同出資成立的專業花卉物流企業，要效仿歐美，建立以臺車為主要運輸載體的專業花卉物流體系。

　　不過，雖然此次“處女航”實現了花卉專業物流零的突破，同時也引起業界的擔憂：聯合花運選擇在今年“開工”，是否有些不合時宜？

　　2012年，國內花卉特別是盆花銷售陷入前所未有的“霜凍期”，大部分盆花產量、價格都出現大滑坡，從零開始的專業花卉物流面臨著運輸成本高、臺車與物流車輛不匹配、臺車到達目的地不能順利回收等諸多問題。這些問題讓業界對它是否生不逢時頓生疑竇。

　　不過，筆者卻認為，在盆花行業整體遇冷的情況下，對于花卉物流體系的建設而言，卻未必不是一次好機會，應有更多的花卉專業物流企業乘此機會“煉苗”。

　　花卉物流體系建設在業內人士嘴邊喊了許多年，但幾乎從來沒有人去真正實踐過。彼時，花卉行業熱火朝天，雖然物流環節也一直廣受詬病，但由于盆花產銷還有較高的利潤，生產企業覺得還可以忍受。而目前，許多盆花的價格和利潤都低至令人心寒的地步，物流這一重要成本因子的重要性更加凸顯。而像聯合花運這樣的專業花卉物流企業此時介入，更顯優勢———先不說使用臺車可以讓企業在發貨時節省大量的裝箱人工，僅每輛臺車可以節省的100元的紙箱費用就會讓花企心動不已。除此之外，現在盆花產銷區域日漸集中、增多，國家對于物流體系的政策支持，也為花卉專業物流體系的建立提供了良機。

　　那么，花卉專業物流體系該怎么建？可能暫時難有定論，但一個前提是，必須有人來第一個吃螃蟹。雖然有歐美的成熟體系可以借鑒，但國內花卉生產畢竟難以照搬，物流線路的設計、企業之間的協同、數據的集散，都需要一點一滴的積累。這些工作量無疑是龐大的，且需要系統的整合，要耗費大量的人力、物力，這是多年來物流體系一直跟不上生產的主要原因之一。不過，顯而易見的是，花卉物流體系的建設必須首先從臺車入手，除了因為它是花卉物流體系的最核心元素外，相比價格昂貴的保溫車，臺車還更容易進行調整。據業內人士估計，目前國內的臺車使用量不足1萬臺，數量還相當稀少。因此，在當前花卉物流體系還是一張白紙的情況下，擬定出符合中國國情的臺車標準要容易得多。

　　俗話說，世上本無路，走的人多了就有了路。對傳統花卉物流的“手術”到了該動的時候了。誰來率先嘗試？聯合花運邁出的這一步，值得鼓勵與喝彩，希望能有更多的企業和專業人士參與，把這條路趟得更堅實、更寬廣。