這樣的熱鬧景象，得益于O2體育館擁有頂尖的交通配套設施。東倫敦最大的公共汽車站之一坐落于此，新落成不久的北格林威治地鐵站也毫無傳統老倫敦地鐵站的逼仄和擁擠，不僅寬敞明亮，路標指示也非常細致明確。而且這兩處交通樞紐在設計時已明顯考慮到了場館的需求，一條帶頂棚的通道將地鐵站和穹廬入口連在一起，汽車站也根據路線劃分成不同的室內候車區域，以方便游客出入時不會因擁擠釀成事故。此外道路兩邊還專門設有祈禱室（pray room），以方便不同宗教信眾的特殊需求。除了地鐵和公車，游客甚至還可以從市中心乘船抵達。

　　另外為倫敦奧運會所修建的跨越泰晤士河的空中纜車，也將位于泰晤士河兩岸的倫敦展覽中心和北格林威治體育館連接起來，乘客被帶到泰晤士河河面上300英尺的高空，不僅可以看到北格林威治體育館全貌，更可鳥瞰倫敦市的壯美景色。

纜車連接泰晤士河兩岸的比賽場館

　　此外，O2從2007年剛剛恢復開放時就在入口處執行嚴格的安檢制度，不管你是來觀看比賽或是音樂會，還是來這里用餐約會，無一例外都必須先接受門口嚴格的安檢。當天剛剛和同事交班的一位保安對記者表示，由于演出和賽事太過頻繁，因此哪怕奧運會已經只剩一周年，對他們而言還是稍顯遙遠："奧運會那兩周這里肯定會空前熱鬧，但我想這些每天被我們使用的安檢設施、疏散程序和制度，面對奧運時會毫無壓力。而且和其他一些場館不同，這里的商業運營非常成功，看看今天這里的火爆景象，要知道幾乎每周都是這樣，因此我們絲毫不用擔心奧運會后可能出現的蕭條景象。"

　　這個由英國設計師理查德·羅杰斯設計的穹頂造型體育館帶有幾分想象力和創造力，現在維護它的費用也在逐漸上升。有報道聲稱正在運作千年穹頂的英國"新千年公司"已經花了410萬美元用于維護。

　　設計之初，業主并沒有明確規定建筑的外形。建筑師經過悉心的比較論證，決定將繁多的功能歸入同一屋頂下，提出了穹頂的方案。他們主張桅桿要盡可能的高，穹頂要盡可能的大，雄心勃勃地要為倫敦創造出新的標志性建筑。

　　北格林威治體育館的索膜結構設計采用哈潑德事務所自己開發的Tensyl程序，風荷載先采用現有的數據計算，然后以風洞試驗結果校核。為安全起見，結構設計還考慮意外破壞的情況，例如桅桿的四角錐支座考慮有一根桿失效，最不利時只支承在三根桿上。

　　北格林威治體育館內景
 

　　膜材原先采用以聚酯為基材的織物，以后考慮使用年限長改用涂聚四氟乙烯的玻璃纖維織物，（美國Chemfab產的Sheerfill，厚1.2mm.）為了防止結露，又增加了能隔音、隔熱的內層（美國產Fabrasob），但內部裝修尚未完工，這層膜材已出現了被沾污的痕跡，影響美觀。千年穹頂膜材的改變也成為英國媒體的話題，搞得沸沸揚揚。原先聚酯膜材的合同由德國Koch公司獲得，有些人就批評政府不該將合同給德國。以后英國政府又以改用較好的材料為理由，將合同給了日本控股的美國鵬騰（Birdair）公司，這又引起了親反對黨輿論的反對和Koch公司的抗議與索賠。