城市究竟為誰而建？為誰而變？說到底，應當是為工作、生活在這個城市里的所有人生活得更加舒適、便利。城市建設也應以人為本，科學規劃，不能因為盲目追求氣派、豪華最后與民爭利。更不能將其當成展示政績的舞臺，背離了其改善市民生活條件這一最基本的目的。

　　建設部嚴厲批評城鎮建設占地投資規模盲目擴大

　　建設部權威人士23日在此間嚴厲批評了城鎮建設占地和投資規模盲目擴大的現象，稱將堅持有保有壓方針，嚴格控制非公益性城市建設投資。“當前一些城鎮忽視土地、水、能源的供求關系日益突出的矛盾，超越當地經濟社會發展所處階段，盲目制定城鎮發展目標，必須予以制止。”建設部部長汪光燾說。

　　我國盲目重復建設明顯加劇 成為經濟運行中突出問題

　　盲目重復建設的問題，雖然目前還是局部性的，但如果不加以合理的調控和引導，任其發展下去，必然會加劇生產能力過剩，資源消耗大、技術水平低、安全條件差、污染嚴重等矛盾將更加突出，將延緩我國結構調整和產業升級的步伐，潛伏著企業破產、失業增多等風險，甚至可能使局部問題演變為全局問題，影響改革發展穩定的大局。

　　我國城市建設有十大弊病 發展盲目求大形象雜亂

　　在城市發展規模上盲目求大，許多城市不看條件，小城市要變中，中城市要變大，大城市要特大，特大城市要國際化。在建設過程中貪大求“洋”，盲目追求大馬路，大廣場、大草坪，盲目追求高層、超高層建筑，追求標志性建設，有些大城市盲目追求CBD。

　　盤點盲目建設的"重災區"

　　地鐵——論證過于匆忙研究不夠充分生態遭到破壞

　　地方政府建地鐵盲目上馬"隱憂"不斷 專家：地鐵建設該降降溫了！

　　軌道交通建設周期長、工程量大、投資巨大、占用土地面積大，盲目倉促上馬不利于地方發展和今后的安全運行。當下，必須嚴格遵循科學規劃、有序建設、“量力而行、安全第一”的總體原則。

　　機場——"搶著建建了虧"地方政府巨資補貼 中小機場普遍虧損

　　民航總局:去年全國175座機場約130座虧損

　　中國現有運營的175座機場中大約虧損的機場有130座，這130多座機場去年虧損了16.8億元。國務院新聞辦公室2月24日舉行新聞發布會，中國民用航空局局長李家祥介紹中國民航“十一五”發展和“十二五”展望等方面的情況，透露了如上信息。

　　計劃開工多達60個 支線機場"大干快上"隱患漸生

　　廣場——奢華成風 跟風模仿 片面追高求大

　　廣場建設"四菜一湯"奢華成風

　　作為現代城市文明的象征之一，廣場建設近年來持續升溫。一個個占地龐大、氣度不凡的廣場紛紛出現在城市中央，成為展示當地形象的窗口。但很多人發現，這些城市廣場就像流水線上批量生產的產品，大多模式雷同、功能單一、缺乏個性甚至連名字都不約而同地取為“世紀廣場”、“黎明廣場”。

　　開發區——謹防城市“新區”建設變盲目造城

　　“新城區”建設盲目擴張隱憂

　　隨著我國城鎮化快速推進，不少地方興起了“新城區”建設熱。然而記者采訪發現，一些在建或已建成的“新區”，存在著盲目擴張、占用耕地、規劃失當等隱憂。對于借“新區”之名盲目造城的傾向應引起重視。

　　公路——高速路建設反襯地方政府GDP政績沖動

　　公路建設負債超5萬億現隱憂

　　公路建設負債風險隱憂浮現。在今年兩會上，全國政協委員、中交建集團中國公路工程咨詢集團有限公司副總經理李志軍提交了《關于進一步完善收費公路政策的提案》。提案中稱，我國公路行業債務總規模已超5萬億元，債務風險顯現。有專家表示，公路行業5萬億負債隱藏著較大的財務風險，需要對當前公路建設形勢進行診斷，防止一些地方政府盲目推進。

　　地方政府為何熱衷上馬高速路建設項目

　　高速公路建設熱潮是多種因素作用的結果:首先,在GDP政績的誘惑下,地方政府希望依靠大規模固定資產投資來拉動經濟增長,高速公路建設成本高、投資多、見效快；其次,高速公路或通過招商引資修建,或向銀行貸款修建,并不需要地方政府掏腰包；再次,在高速公路招標、建設、驗收、使用過程中,相關政府部門獲利頗豐,一些官員上下其手非法牟利,基建尤其是公路建設向來是腐敗高發領域；最后,雖然高速公路總體上負債,但“暴利公路”到處都有,加上有地方政府撐腰,使得投資者對高速公路建設充滿盈利預期,信心滿滿。