現在一些保障房小區低質量，首先是因為設計者缺乏競爭性優化動力；再者，是開發商沒有業績激勵動力；此外，建造者缺少業主過程監督。

　　仇保興給出了基本對策：商品房用地出讓時，合同中注明配建保障房比率，比如建議配建比例不低于20%；提升城市設計與控制性規劃編制質量；學習新加坡經驗，強制不同階層混居比率。

　　“美國的波特蘭是有名的綠色新城，不同階層混合而居，設計多元化，每棟建筑造型都不同。生活設施配套非常齊全，有免費的交通線路，起點和終點都在一起，低收入者可免費乘車。法國巴黎新建經適房一律與商品房混居，外表都一樣，只是內部寬余度不一樣而已，讓不同收入階層有尊嚴地共同生活在一起，這才是優秀的設計。”

　　城市規劃絕不能只適應小汽車

　　“一旦城市結構框定為小汽車出行，往后再號召大家步行、坐公交，就遲了。”仇保興以美國洛杉磯為例說，洛杉磯是人類歷史上第一個讓城市規劃適應小汽車的城市，城市用地的三分之一給了小汽車，仍然是全世界交通最擁堵的城市。

　　“在這一點上，由不得市場自由發揮，規劃必須合理分配各種交通用地，因為交通用地的資源在城市里極其有限。‘城市規劃適應小汽車’這個惡果，在中國不少城市也在出現。很多城市喜歡造高架橋，一環又一環，小汽車方便通行了，但卻不利于步行，更不利于自行車，公交車也上不去。再者，城市空氣污染80%來自于機動車尾氣，在密集的城市空間更難散。交通擁堵已經從超大城市擴散到一般城市，從沿海擴散到內地。當前，中國石油對外依存度的變化攀升到很高水平，嚴重威脅到國家安全。”

　　他給出的對策是：編制以綠色交通為主的城市綜合交通體系，作為法定規劃。“各種交通工具中，自行車能耗為0；電動自行車能耗0.73，只有摩托車的七分之一左右，而且沒有廢氣排放，所以一些城市禁電動車，在這一點上，我不同意，國家對電動汽車每輛車補貼10萬，但是電動自行車一分錢都沒有，封殺更是不公平。”