東風路綠化帶養(yǎng)眼，同時也引來是否存在交通安全隱患的爭議。

    東風路綠化帶在改造的初期就遭到不少司機的反對，如今它又要在城區(qū)內(nèi)其他一些主干道上進行推廣。據(jù)悉，政府部門日前召開會議，指東風路綠化帶改造后效果不錯，將在全市其他一些車道夠寬且原來僅用欄桿分隔、沒有綠化帶的主干道上推廣，目前各相關單位正在研究制定擬推廣道路的名單。

    由于新式的綠化帶過于低矮，植物也相對稀疏便于行人穿越，不久前進行的東風路綠化帶改造后即遭到不少司機的質疑。有司機指出新式的綠化帶有兩大不便，一是綠化植物之間的間隔太大，行人很容易違章橫穿馬路，尤其是在晚間視線昏暗時更是如此；二是綠化帶的基座過于低矮，一旦底盤較高的車輛失控沖上去，很容易就越過綠化帶直接并入對面的車道形成正面碰撞。

    在司機提出質疑后，負責綠化帶改造的施工方后來也微調(diào)了綠化方案，在綠化植物之間設置了隱性的綠化鐵絲網(wǎng)，阻止市民違章橫穿馬路，但基座已經(jīng)做成無法更改則作罷。

    在東風路嘗試新的綠化帶之后，一同進行改造的天河北路也先后興建了同樣的綠化帶，但由于天河北路一路有紅燈且堵車，通常車流速度不會太快，司機對于天河北的綠化帶反彈聲倒并不大。

    經(jīng)過上述試驗之后，近日政府部門召開會議指出新式的綠化帶效果不錯，下一步將在市區(qū)其他一些道路進行推廣。知情人士表示，這次推廣并非全盤鋪開，像廣州大道、中山大道這種原本有綠化帶或車道本身就不夠寬的主干道，硬要新增綠化帶難度太大，因此這種主干道并不在推廣之列；只有那些原本車道就足夠寬敞且又沒有綠化帶、僅用欄桿分隔的道路才會考慮建新式的綠化帶，“具體哪條路建我們也要和交警一起協(xié)商，聽取他們的意見”。

    至于司機對新式綠化帶安全的擔憂，上述知情人士表示，行人亂穿越的問題會考慮像東風路一樣用隱性鐵絲網(wǎng)隔離，而基座太矮的問題則不必擔心，“東風路是全程沒有紅綠燈的快速路，車速快起來確實容易帶來危險，這點司機的擔心是有道理的，但其他推廣路段的設計時速肯定趕不上東風路，車速慢的話風險也相對小，只要司機按章駕駛，新綠化帶也不會帶來額外的危險。”