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一輛電動自行車=植樹22棵

2008-09-02 19:09:56    作者:鮑筱蘭     來源:消費日報     瀏覽次數:

  鉛蓄電池帶來的環境壓力較小

  鉛是一種穩定的不可降解的污染物,在環境中可長期積累,長期接觸微量鉛的人,積蓄的鉛能阻礙血細胞的形成,導致人的智力下降,鉛還可通過血液進入腦組織,損害小腦及大腦皮層,干擾代謝活動,引起腦小毛細血管內皮層細胞腫脹,進而發展為彌漫性腦損傷。電動自行車普遍使用鉛酸蓄電池,日益增多的電動自行車,會不會帶來鉛蓄電池過度使用而造成環境的鉛污染問題?

  《報告》稱,“兩輪電動車在三種交通方式中對大氣的排鉛量明顯是最低的。”電動自行車鉛蓄電池為17.2公斤,總壽命里程為1萬公里,每行駛100萬公里,需處理的鉛酸蓄電池重量為1.72萬噸,處理過程向大氣鉛排放總量為0.4噸。而無鉛汽油的鉛含量限值為每升0.013克,摩托車百公里油耗為2.5升,每行駛100萬公里累計向大氣的鉛排放總量為3.25噸;家用汽車平均乘員2人,百公里油耗按10升,每人行駛100萬公里累計向大氣的鉛排放總量為5.416噸;公共汽車人均能耗按家用汽車的20%%計算,則每人100萬公里鉛排放為1.08噸。

  《報告》解釋稱,國家發改委發布的《鉛鋅工業準入條件》規定,新建再生鉛企業產能必須達到年產5萬噸以上,鉛綜合利用率的硬性指標為大于96%%,廢水零排放,可深埋的廢渣含鉛量必須小于2%%,工業含鉛廢氣需經嚴格處理,達標排放。每組48伏電壓的電動自行車電池,平均重量為17.2公斤,鉛比例為70%%,約12公斤,平均使用壽命為1.5年,有4%%的鉛資源在循環過程損失,則每個用戶每年消耗的鉛資源為0.32公斤,1億輛電動車的不可恢復性消耗為3.2萬噸,僅占我國鉛總儲量的0.09%%,資源壓力較小。

  安全性比自行車好

  2003年非典以后,電動自行車數量得到了迅速增長,特別是國際原油價格的節節攀升,大量的自行車、摩托車消費者轉向了電動自行車。與日俱增的電動自行車群體,會不會成為影響交通安全的“馬路殺手”?

  《報告》稱,2004年至2007年間,自行車涉及性事故的萬車死亡率分別為0.83、0.85、0.78和0.92,電動自行車涉及性事故的萬車死亡率分別為0.21、0.22、0.24和0.28;自行車責任性事故萬車死亡率分別為0.12、0.09、0.11和0.12,電動自行車責任性事故萬車死亡率分別為0.05、0.04、0.06和0.07,比較可以發現,自行車盡管安全,但電動自行車的安全性能總體還是優于自行車,電動自行車的萬車死亡率要明顯低于自行車。

  《報告》依據2001年到2007年公安部匯總發布的《中華人民共和國道路交通事故統計公報》數據稱,2002年和2006年,我國非機動車死亡人數分別為19459人和12208人,受傷人數分別為78859人和53213人;死亡人數和受傷人數,分別下降了37.3%%和32.5%%。

  《報告》稱,“如果電動自行車是一種比自行車更不安全的交通工具,那么,當大量自行車轉成電動自行車,而且非機動車交通總量也上升時,則必然引起與’’非機動車’’相關交通事故總數和死亡人數的大幅度上升;但如果在車輛數量上升的前提下,非機動車交通事故數量和傷亡人數是減少的,則必然說明‘自行車轉化為電動自行車’所代表的結構性變化反而改善了交通安全狀態。顯然,由電動自行車替代自行車,在非機動車交通總量大幅上升的情況下,涉及非機動車的死亡和受傷人數均大幅度下降,降幅遠大于總體降幅。這說明,非機動車的內部交通結構調整和總量的增加,對道路交通起到了正面作用。”

  《報告》坦言,2004年,國家道路交通事故統計數據,首次將電動自行車責任事故死亡列入統計,當年發生責任事故死亡的人數為152人,此后逐年上升,2007年電動自行車責任性死亡人數增加到602人,凈增加450人。必須指出的是,由于大量自行車轉向電動自行車,2004年到2007年四年間,自行車事故死亡人數比2002年(電動車尚未普及)分別減少了2752人、5000人、7936人和8854人;同期,涉及電動車的事故死亡人數的分別為589人、1037人、1601人和2469人,兩者相抵,凈減少事故死亡人數超過1.8萬人。非機動車出行結構的變化帶來明顯的安全改善,非機動車事故死亡人數2006年比2002年減幅達到36.2%%,是整體事故死亡人數減幅(18%%)的2倍,所以稱電動自行車是新的“馬路殺手”沒有依據。

  另外,之所以出現電動自行車死亡人數的遞增,是因為電動車社會保有量在逐年大幅度增加,基數增加,發生事故的總量自然也會增加,這與電動車本身的安全性無關。

  電動自行車為什么會比摩托車和自行車更安全?《報告》解釋道,和摩托車相比,電動自行車速度較慢,在非機動車道行駛,而摩托車在機動車道行駛,“肉包鐵”摩托車和“鐵包肉”的汽車相比,明顯處于劣勢,在發生交通事故時容易發生被傷害。與自行車相比較,由于蹬自行車時左右腳需交替用力,使得自行車的在水平方向上做S形運動,而電動自行車則可實現直線平穩運行,增加安全系數;電動自行車在整體設計上,重心低,穩定性好;輪胎寬,抓地力強,制動效果好;配有反光鏡、照明大燈、轉向燈等安全設備,有與外界交流的工具和安全預防手段;騎自行車的幾乎是不戴頭盔的,而騎電動自行車的相當一部分是戴頭盔的,因此電動自行車用戶又增加了一層安全保護。

編輯:jojo

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